Der eVito Tourer.
Elektrisch geladen.
Elektrisch und geladen.
eVito Tourer PRO 129 lang: WLTP: Stromverbrauch kombiniert: 29,8‒27,1 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km.[6][7][8][9]
eVito Tourer PRO 126 lang: WLTP: Stromverbrauch kombiniert: 30,1‒26,9 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km.[6][7][8][9]
eVito Tourer PRO 126 extralang: WLTP: Stromverbrauch kombiniert: 30‒27 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km.[6][7][8][9]
eVito Tourer PRO 129 extralang: WLTP: Stromverbrauch kombiniert: 29,7‒27,2 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km.[6][7][8][9]
Ansprechendes Design.
Das unverwechselbare Erscheinungsbild des eVito fasziniert bereits auf den ersten Blick. Die markante Frontpartie und die geschmeidige Linienführung, die sich über die Seiten erstreckt und am Heck abfällt, verleihen ihm eine leichte Wiedererkennbarkeit aus jeder Blickrichtung. Optional verfügbar sind u.a. das Spiegelpaket, das LED Intelligent Light System oder der verchromte Kühlergrill.
Voller Energie.
Der eVito Tourer bietet eine überzeugende Reichweite und flexible Lademöglichkeiten, mit denen Sie seinen Aktionsradius schnell wieder erweitern können. Auch viele allgemeine Vorteile sprechen für Elektromobilität: Technischer Fortschritt und wirtschaftliche Vorzüge machen Elektrofahrzeuge zunehmend attraktiv.
Werfen Sie einen Blick ins Innere.
Optional verfügbar sind hier u.a. der digitale Innenspiegel, ein Lederlenkrad oder die Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC.
Der neue eVito Kastenwagen.
Freuen Sie sich auf den neuen eVito voraussichtlich in der ersten Jahreshälfte 2024.
Einsteigen, entdecken, erleben.
Der eVito ist durch und durch ein faszinierendes
Fahrzeug, welches wir Ihnen gerne persönlich vorstellen.
[1] Die Reichweite wurde auf Grundlage der VO 2017/1151/EU ermittelt. Die Reichweite ist abhängig von der Fahrzeugkonfiguration.
[2] Die tatsächliche Reichweite ist zudem abhängig von der individuellen Fahrweise, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Außentemperatur, Nutzung von Klimaanlage/Heizung etc. und kann ggf. abweichen.
[3] Max. DC-LadeleistungMaximale Ladeleistung an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die maximale Ladeleistung ist abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und dem Ladezustand der Batterie beim Ladestart.
[4] Min. DC-LadezeitMinimale Ladezeit von 10 bis 80% unter optimalen Bedingungen an DC-Ladestation mit Versorgungsspannung 400 Volt, Strom 300 A; die Ladezeit kann abweichen abhängig von verschiedenen Faktoren, wie z.B. Umgebungs- und Batterietemperatur und bei Einsatz zusätzlicher Nebenverbraucher, wie z.B. Heizung.
[5] Angaben zur Nennleistung und zum Nenndrehmoment nach Verordnung (EG) Nr. 715/2007 in der gegenwärtig geltenden Fassung.
[6] Die angegebenen Werte sind die ermittelten „WLTP-CO2-Werte" i.S.v. Art. 2 Nr. 3 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Stromverbrauch und Reichweite wurden auf Grundlage der VO 2017/1151/EU ermittelt.
[7] Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.
[8] Der zertifizierte elektrische Verbrauch wird in der Regel mit maximaler AC Ladeleistung durch ein Mode 3 Kabel bestimmt. Daher wird empfohlen, Fahrzeuge mit einer HV-Batterie bevorzugt an einer Wallbox oder einer AC-Ladestation mit einem Mode 3 Kabel zu laden, um kürzere Ladezeiten und einen besseren Ladewirkungsgrad zu erreichen.
[9] Im realen Fahrbetrieb können Abweichungen im Vergleich zu den zertifizierten Normwerten auftreten. Die Realwerte werden von einer Vielzahl individueller Faktoren beeinflusst, z.B. individuelle Fahrweise, Umwelt- und Streckenverhältnisse.